در این مقاله درباره پرینت سه بعدی قطعات هواپیما می خواهیم صحبت کنیم که بحثی بسیار جذاب و خواندنی است.

چگونه پرینت سه بعدی آینده تولید و تعمیر قطعات هواپیما را تغییر می دهد؟

لارا گریفیتس نویسنده مجله TCT می گوید:

“به عنوان یک شخص در صنعتی کار می کنم که به دنبال تولید جهان به گونه ای متفاوت می باشد و اغلب دنیا را با دوربین پرینت سه بعدی نگاه می کند.

شاید مکانی که من بیشتر از همه در آن به دنبال قطعات پرینت سه بعدی شده هستم کابین هواپیما باشد.

اغلب در زمان سفر در یک هواپیما در جستجوی قطعاتی هستم که بتوان آن را با استفاده از تکنولوژی پرینت سه بعدی قطعات هواپیما تولید کرد.”

طول عمر یک هواپیما عمدتاَ بین ۲۰ تا ۳۰ سال است.

این موضوع سبب شده است که نگهداری، تعمیرات (MRO) و معاینه به دو صنعت بزرگ و ضروری تبدیل شود.

تصور کنید که در هر هواپیمایی که وارد میشوید، هنوز هم یک سوکت شارژ از دهه ۱۹۸۰ وجود دارد.

هواپیماها یک شبه برای به روز شدن طبق انتظارات مصرف کننده تغییر نمی کنند.

با این حال بازار جهانی ایرباس پیش بینی کرده است که در طول ۲۰ سال آینده، هواپیمای تجاری خدمات خود را با ارزشی معادل ۱۸۰ میلیارد دلار ارتقا خواهند داد.

طبق گزارش های مختلف بازار، محصولات هوا فضایی حدود ۲۰ درصد از بازار تولید افزایشی را تشکیل می دهند.

این امر مزایای متعددی از قبیل تثبیت قطعات، کاهش فهرست موجودی، تولید بر اساس تقاضا، کاهش وزن و کاهش مصرف سوخت را در این بخش به وجود آورده است. برای قطعات جایگزینی که مدت زمانی محدود است و مدت زمان معیوبی باید به حداقل رسانده شود، سرعت تحویل را بسیار تغییر می دهد.

پرینت سه بعدی قطعات هواپیما و ایده های بزرگ

آیا شما می توانید یک هواپیمای کامل را چاپ سه بعدی کنید؟

شرکت BigRep مستقر در برلین در همکاری با شرکت مهندسی خطوط هوایی الاتحاد به دنبال کشف این موضوع است

که ساخت افزایشی در کجا می تواند راه حل بهتری ارائه دهد.

تمام قطعاتی که در کابین دیده می شود را مورد بررسی برای امکان پرینت سه بعدی قطعات هواپیما قرار دادند.

دنیل بانینگ رئیس استراتژی جهانی در BigRep، توضیح می دهد:

“در حال حاضر ما  به دنبال تشخیص قطعات مناسب برای پرینت سه بعدی در کابین هستیم.

نمونه این قطعات صندلی هواپیما، پانل های دیوار جانبی، بخشی از صندلی ها یا سیستم سرگرمی میباشند.

ایده اصلی این است که یک گردش کار دیجیتال جدید به کمک تکنولوژی پرینتر سه بعدی معین کنیم.”

Etihad از سیستم های FDM بزرگ پلیمر BigRep (سیستم مدل سازی تزریق مذاب) که به زودی در مرکز نوآوری در ابوظبی قرار خواهند گرفت،

به منظور بازسازی قطعات غیر پروازی موجود هواپیماهای جدید و تکمیل راه اندازی استفاده کردند.

همانطور که الاتحاد اولین شرکت هواپیمایی MRO است که توسط EASA مجاز به صدور و تولید قطعات چاپ سه بعدی شده می باشد،

در حال حاضر مزایای قابل توجهی در زمان مواجهه با موانع دارد.

بانینگ گفت: “تصور کنید که شما دارای یک هواپیما ۳۰ ساله هستید و نیاز به تعمیر یا تکمیل آنها هر ۵ سال یکبار دارید.

هر یک از قطعات موجود باید بررسی شده و اعتبارسنجی شوند.

این یک مشکل بزرگ است اگر شما قادر به انجام آن توسط خودتان یا با یک شریک معتبر نباشید.”

روند کار BigRep

BigRep با ترکیب  روش های طراحی سه بعدی دیجیتالی، طراحی هوشمندانه دیجیتال را به طراحی خود وارد کرده است.

تولید هیبریدی نیز با استفاده از ربات های صنعتی ۶ محوره برای پرینت سه بعدی بر روی قطعات نیمه تمام ، مستقل از هندسه یا اندازه آن مورد بررسی قرار گرفته است.

نخستین اثبات این مفهوم، پرینت سه بعدی سایز کامل یک دیواره ایرباس A320 در BigRep ONE است.

بانینگ افزود:

“من به عنوان یک مدیر نوآوری همیشه مطمئن هستم با داشتن اتحاد کاربردی فناوری ساخت افزایشی را تکرار خواهیم کرد.

با استفاده از دستگاه دو نازله و با استفاده از مواد مناسب مانند فیلامنت های رسانا یا خازنی ، می توان فرآیند تولید را به طور قابل ملاحظه ای با تعبیه عملکرد ساختاری و کاربردی در یک زنجیره فرایند، کاهش داد . ”

ادامه در مقاله بعدی